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　　港口圈认为，长和出售和记港口的原因是港口投资环境变化，港口对长和来说不再是一门好生意。这笔交易不缺买家，但港口作为核心基建，码头投资已经不再被视作单纯的商业行为。不能“在商言商”之后，我们需要重新理解港口交易的逻辑，等待其他变量的变化。

　　6月10日，巴拿马运河管理局负责人称目前交易结构或将导致港口所有权过于集中，损害巴拿马市场竞争力，也不符合中立原则。6月11日，我国外交部发言人对此回应称，中方一贯坚决反对经济胁迫，霸道、霸凌。

　　来源：港口圈

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　　不过也有其他消极因素，一是中远海运港口等中资港口运营商在海外面临着越来越大的监管压力，二是在集运与码头市场中，中远海运与MSC都存在竞争关系。即使中远海运顺利加入交易，也要经受审查，并与MSC、贝莱德等商定交易结构。因此，和记港口这笔交易将进一步复杂化，可能增添更多变数。

　　靠泊在和记港口鹿特丹港Euromax码头的中远海运船舶巅峰国际登陆

　　据彭博社报道，中远海运集团正在与筹划收购和记港口的财团谈判，商讨参与收购。

　　该财团由MSC旗下码头运营商TiL牵头，其他成员包括贝莱德集团及其旗下的GIP基金。3月4日，该财团宣布收购和记港口80%权益，此后事态持续发酵。

　　知情人士透露，中远海运是数家正与该财团接触的中资国企之一。中美上个月在瑞士举行经贸磋商后，引入中资方参与成为推动这笔交易达成的解决方案之一。目前谈判正在进行中，细节尚未最终确定。

　　除中远海运外，其他央国企港口运营商也有机会，中远海运港口曾与另一央企码头运营在境外码头项目上联手。

　　长和与该财团为期145天的独家会谈将于7月下旬结束，双方已错过了在4月初就巴拿马港口签署协议的初步目标。

　　中资港口运营商入局，协调各方利益，是化解大国博弈的选择之一。

　　但交易进展依然扑朔迷离，此前消息称，TiL将成为长和拟出售43个港口的唯一所有者，只有巴拿马的2个港口由GIP控股51%，TiL持股49%。后又有报道称MSC计划剥离最具争议的巴拿马港口资产以推进交易。

　　港口圈（ID：gangkouquan）认为，在逆全球化时代，和记港口交易离不开地缘政治的角力，中远海运等中资国企加入或许是平衡各方利益、推进交易的最优解。

　　中远海运集团旗下的中远海运港口与和记港口合作基础良好，双方早已在上海港浦东国际、明东码头，盐田国际一二三期码头，香港港亚洲货柜码头、中远国际码头，鹿特丹港Euromax码头等关键码头有合资关系。近年来还加强了海外港口合作，包括共同开发埃及苏科纳港口新集装箱码头，中远海运港口收购和记港口在林查班港的码头股权等。

　　从商业角度看，目前码头市场中，关键码头战略意义提升，收购则能更有效更迅速的扩张市场份额，MSC和中远海运都有意愿扩张码头网络，让交易落地。

　　交易的争议点是港口作为关键基础设施涉及国家利益，并集中于和记港口在巴拿马运河运营的两个码头，各方多次下场发声。美国总统特朗普扬言收回巴拿马运河。我国市场监督管理总局及商务部等部门多次声明将对长和集团出售港口交易将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益；交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前巅峰国际登陆，不得实施集中。大公报等媒体持续造势，敦促长和放弃交易。长和方面则声明此交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行。